Έλεγχος διασταύρωσης εξοπλισμού εξόρυξης ντίζελ της Ζάμπιας για δεδομένα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής σε σχέση με τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας κατά την αλλαγή απόκρισης φορτίου σε υπηρεσία υψηλής θερμοκρασίας

Ο εξοπλισμός εξόρυξης που λειτουργεί υπό υψηλά θερμικά φορτία μπορεί να παρουσιάσει αλλαγές στην απόκριση του κινητήρα που αποδίδονται γρήγορα σε αδυναμία του συστήματος καυσίμου. Στο περιβάλλον εξόρυξης της Ζάμπιας, ωστόσο, η ECU μπορεί να προσαρμόζει τη λειτουργία του κινητήρα σύμφωνα μετη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, καθιστώντας την αξιοπιστία των αισθητήρων ένα σημαντικό μέρος της διάγνωσης.

Η βασική διάκριση είναι μεταξύ πραγματικά ζεστού αέρα εισαγωγής και σήματος αισθητήρα που αναφέρει λανθασμένη θερμοκρασία.

Η θερμοκρασία εισαγωγής διαφέρει από τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

Σε έναν σύγχρονο κινητήρα ντίζελ μπορεί να υπάρχουν διάφορες μετρήσεις θερμοκρασίας.

Εξυπηρετούν διαφορετικούς σκοπούς.

• Η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού περιγράφει τη θερμική κατάσταση του κινητήρα.
• Η θερμοκρασία καυσίμου περιγράφει το σύστημα καυσίμου.
• Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής περιγράφει τον αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα.

Ένα πρόβλημα σε ένα δεν πρέπει να ερμηνεύεται αυτόματα μέσω ενός άλλου.

Γιατί η θερμοκρασία εισαγωγής μπορεί να επηρεάσει τον έλεγχο του κινητήρα

Ο θερμότερος αέρας είναι λιγότερο πυκνός από τον ψυχρότερο αέρα στην ίδια πίεση.

Ανάλογα με τη βαθμονόμηση του κινητήρα, η ECU μπορεί να χρησιμοποιεί πληροφορίες θερμοκρασίας εισαγωγής σε υπολογισμούς που περιλαμβάνουν:

• μάζα αέρα;
• έλεγχο καπνού;
• διαχείριση υπερσυμπιεστή;
• προστασία ροπής;
• και ποσότητα καυσίμου.

Η ακριβής στρατηγική είναι ειδική για τον κινητήρα.

Δημιουργία του πραγματικού θερμικού περιβάλλοντος

Οι τεχνικοί πρέπει να καταγράφουν:

• θερμοκρασία περιβάλλοντος;
• θερμοκρασία εισαγωγής πριν από την εκκίνηση, όπου είναι διαθέσιμη;
• θερμοκρασία εισαγωγής μετά την προθέρμανση;
• φορτίο κινητήρα;
• πίεση υπερπλήρωσης;
• και χρονισμό συμπτωμάτων.

Μια υψηλή θερμοκρασία εισαγωγής μπορεί να είναι απολύτως εύλογη κατά τη βαριά εργασία.

Το πρόβλημα είναι μια μη εύλογη ένδειξη που δεν ταιριάζει με τις συνθήκες λειτουργίας.

Σύγκριση σχετικών δεδομένων

Ένας χρήσιμος έλεγχος αξιοπιστίας μπορεί να συγκρίνει τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής με:

• τις συνθήκες περιβάλλοντος;
• τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού;
• τη συμπεριφορά υπερπλήρωσης;
• την απόδοση του ψυγείου αέρα φόρτισης;
• και άλλα δεδομένα συστήματος αέρα.

Μια ξαφνική μη ρεαλιστική αύξηση της θερμοκρασίας μπορεί να δικαιολογήσει ηλεκτρική διερεύνηση.

Κύκλωμα αισθητήρα έναντι πραγματικής θερμότητας

Εάν η ένδειξη είναι αφύσικη, πιθανές αιτίες περιλαμβάνουν:

• βλάβη αισθητήρα;
• καλωδίωση;
• κατάσταση σύνδεσης;
• κοινό κύκλωμα αναφοράς;
• ή πραγματικά προβλήματα ψύξης αέρα φόρτισης.

Οι τεχνικοί πρέπει να διαχωρίζουν αυτές τις δυνατότητες πριν αντικαταστήσουν εξαρτήματα καυσίμου.

Γιατί ο εγχυτήρας μπορεί να διαγνωστεί λανθασμένα

Εάν η ECU πιστεύει ότι ο αέρας εισαγωγής είναι πολύ θερμότερος από ό,τι είναι στην πραγματικότητα, μπορεί να τροποποιήσει τον έλεγχο τροφοδοσίας ή ροπής.

Οι εγχυτήρες εκτελούν στη συνέχεια αυτή την εντολή.

Αυτό μπορεί να προκαλέσει παράπονο απόκρισης φορτίου, ενώ η απόδοση του εγχυτήρα σε δοκιμή πάγκου παραμένει φυσιολογική.

Δομή διάγνωσης εισαγωγής θερμότητας

Η ανάλυση πρέπει να ακολουθεί:

Πραγματική θερμότητα λειτουργίας → Μέτρηση θερμοκρασίας εισαγωγής → Ερμηνεία ECU → Στρατηγική καυσίμου/ροπής → Απόκριση κινητήρα

Αυτό διατηρεί τις περιβαλλοντικές συνθήκες συνδεδεμένες με τον ηλεκτρονικό έλεγχο.

Ερμηνεία της βιομηχανίας

Για τους στόλους εξόρυξης της Ζάμπιας, η λειτουργία σε υψηλές θερμοκρασίες δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται αυτόματα ως πρόβλημα ανθεκτικότητας εγχυτήρα.

Το πρώτο ερώτημα είναι εάν το σύστημα ελέγχου του κινητήρα λαμβάνει μια πιστευτή εικόνα του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα.

Συχνές Ερωτήσεις

Μπορεί η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής να επηρεάσει την τροφοδοσία ντίζελ;

Σε κινητήρες που χρησιμοποιούν το σήμα σε υπολογισμούς αέρα και ροπής, ναι.

Μια υψηλή ένδειξη θερμοκρασίας εισαγωγής σημαίνει αυτόματα ότι ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός;

Όχι. Η ένδειξη πρέπει να συγκριθεί με τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας.