Επισκόπηση των εμπορικών στόλων πετρελαίου ντίζελ του Ηνωμένου Βασιλείου Η μόλυνση από αισθητήρες σωματιδίων όταν τα λάθη εκπομπών εξακολουθούν να υπάρχουν παρά την κανονική αναγέννηση DPF και λειτουργία του εγχέτη

Η παρακολούθηση μετά το DPF προσθέτει ένα ακόμη διαγνωστικό στρώμα

Για τους εμπορικούς στόλους πετρελαίου ντίζελ του Ηνωμένου Βασιλείου, οι προειδοποιήσεις για τις μόνιμες εκπομπές συχνά διερευνούνται μέσω του φόρτωσης του φίλτρου σωματιδίων πετρελαίου ντίζελ, του ιστορικού αναγέννησης και της ποιότητας καύσης του κινητήρα.

Ωστόσο, όταν η αναγέννηση του DPF ολοκληρώνεται κανονικά, η συμπεριφορά της διαφορικής πίεσης φαίνεται λογική και η λειτουργία του ντίζελ δεν παρουσιάζει σαφείς ανωμαλίες,Οι τεχνικοί μπορεί να χρειαστεί να μετακινηθούν πιο κάτω από το ρεύμα και να εξετάσουν τοαισθητήρας σωματιδίωνόταν η αρχιτεκτονική του οχήματος χρησιμοποιεί μία.

Σε αντίθεση με έναν αισθητήρα διαφορικής πίεσης DPF, που αξιολογεί τις συνθήκες πίεσης σε όλο το φίλτρο,ένας αισθητήρας σωματιδίων προς τα κάτω προορίζεται να βοηθήσει το σύστημα ελέγχου να αξιολογεί τα σωματίδια που υπάρχουν μετά τον φιλτράρισμα.

Μια φυσιολογική αναγέννηση δεν αποδεικνύει ότι η αλυσίδα μέτρησης είναι σωστή

Το μονοπάτι της μετεπεξεργασίας μπορεί να απλουστευθεί ως εξής:

Καύση κινητήρα → DOC/DPF → Φιλτράρισμα καυσαερίων → Αισθητήρας PM → Διαγνωστική απόφαση ECU

Εάν ο αισθητήρας PM μολυνθεί, γερνάσει ή είναι ηλεκτρικά ασταθής, η έκδοσή του ενδέχεται να μην αντιστοιχεί πλέον σωστά με τις πραγματικές συνθήκες εκπομπών κατωτέρω.

Αυτό μπορεί να δημιουργήσει μια κατάσταση κατά την οποία το DPF φαίνεται να ολοκληρώνει την αναγέννηση κανονικά ενώ τα λάθη που σχετίζονται με τις εκπομπές συνεχίζουν να επιστρέφουν.

Η μόλυνση των αισθητήρων διαφέρει από την φόρτιση DPF

Οι τεχνικοί πρέπει να διαχωρίσουν δύο ερωτήματα:

Επιτρέπει πραγματικά το DPF υπερβολική ποσότητα σωματιδίων προς τα κάτω;

και

Μετράει ο αισθητήρας σωματιδίων με ακρίβεια τι αφήνει το DPF;

Η αντικατάσταση ή ο καθαρισμός του DPF χωρίς αξιολόγηση του αισθητήρα προς τα κάτω μπορεί να αφήσει την προειδοποίηση αμετάβλητη.

Η διάγνωση του στόλου του Ηνωμένου Βασιλείου μπορεί να χρησιμοποιήσει πολλαπλές πηγές αποδεικτικών στοιχείων

Μια ισχυρότερη διαγνωστική προσέγγιση συγκρίνει:

• Δραστηριότητα διαφορικής πίεσης του DPF·
• ιστορικό αναγέννησης·
• θερμοκρασία των καυσαερίων·
• δεδομένα για τον εγχέτη και την καύση·
• κατάσταση του αισθητήρα σωματιδίων των σωματιδίων,
• κατάσταση της καλωδίωσης και των συνδέσμων·
• και ιστορικό σφαλμάτων μετεπεξεργασίας.

Εάν ο αισθητήρας σωματιδίων δείχνει μη φυσιολογική απόδοση σωματιδίων ενώ άλλα στοιχεία υποδηλώνουν ότι το DPF λειτουργεί σωστά, η πιθανότητα του αισθητήρα γίνεται πιο σχετική.

Η ακριβής διαδικασία δοκιμής εξαρτάται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Η βλάβη του αισθητήρα δεν πρέπει να θεωρείται από έναν κωδικό.

Ένα σφάλμα σωματιδίων μπορεί να περιλαμβάνει περισσότερα από το ίδιο το αισθητήρα.

Οι πιθανές περιοχές μπορούν να περιλαμβάνουν:

• βλάβη των καλωδίων·
• κύκλωμα θέρμανσης, κατά περίπτωση·
• μόλυνση των συνδέσμων·
• λανθασμένη εγκατάσταση·
• διαρροές καυσαερίων κοντά στον αισθητήρα·
• ή πραγματική υπερβολική διάσπαση σωματιδίων.

Για το λόγο αυτό, ο αισθητήρας σωματιδίων πρέπει να θεωρείται μέρος ολόκληρου του περιβάλλοντος μέτρησης προς τα κάτω.

Γιατί μπορεί να διαγνωστεί λανθασμένα ως πρόβλημα του ενέτρου

Η κακή καύση μπορεί να αυξήσει την παραγωγή σωματιδίων, επομένως οι ένεση εξακολουθούν να αποτελούν μέρος της ευρύτερης διάγνωσης των εκπομπών.

Ωστόσο, όταν η παράδοση, η διόρθωση και τα αποδεικτικά στοιχεία καύσης του ενέκτη παραμένουν αποδεκτά, η επαναλαμβανόμενη αλλαγή των ενέκτη δεν αντιμετωπίζει ένα σφάλμα ανίχνευσης προς τα κάτω.

Η διαγνωστική διαδρομή γίνεται:

Προειδοποίηση για τις εκπομπές → Ελέγχεται η απόδοση του DPF → Ελέγχεται η καύση του κινητήρα → Εκτιμάται ο αισθητήρας PM → Επιβεβαιώνεται η κατάσταση των καυσαερίων κατωτέρω

Βιομηχανία

Για την εμπορική συντήρηση πετρελαίου του Ηνωμένου Βασιλείου, μια διαρκής προειδοποίηση για τις εκπομπές μετά το DPF δεν θα πρέπει να ερμηνεύεται αυτόματα ως απόδειξη ενός μπλοκαρισμένου ή κατεστραμμένου DPF.

Η χρήσιμη διάκριση είναι μεταξύπραγματική απόδοση φιλτραρίσματοςκαιηλεκτρονική επαλήθευση της εν λόγω απόδοσης.

Γενικές ερωτήσεις

Είναι ένας αισθητήρας σωματιδίων το ίδιο με έναν αισθητήρα διαφορικής πίεσης DPF;

Όχι, εκτελούν διαφορετικές λειτουργίες μέτρησης στο σύστημα μεταπεξεργασίας.

Μπορεί ένα πρόβλημα με τον αισθητήρα PM να προκαλέσει επαναλαμβανόμενες προειδοποιήσεις για εκπομπές;

Σε συστήματα που χρησιμοποιούν δεδομένα αισθητήρων PM για παρακολούθηση, ένα απίθανο σήμα μπορεί να συμβάλει σε επαναλαμβανόμενα διαγνωστικά σφάλματα.