Γιαπωνέζικα εμπορικά οχήματα ντίζελ Επισκόπηση του ντίζελ Οξείδωση καταλύτη Περιορισμός όταν η αντεπίταση των καυσαερίων υψηλού φορτίου δεν μπορεί να εξηγηθεί πλήρως από το DPF

Ο περιορισμός των καυσαερίων μπορεί να αρχίσει πριν από το DPF

Για τα εμπορικά οχήματα ντίζελ που λειτουργούν στην Ιαπωνία, η αυξημένη αντίστροφη πίεση των καυσαερίων συνδέεται συχνά με το φορτίο του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ.

Ωστόσο, το DPF δεν είναι το μόνο στοιχείο μεταπεξεργασίας ικανό να περιορίσει τη ροή των καυσαερίων.

Όταν η επιθεώρηση του DPF ή η συμπεριφορά της διαφορικής πίεσης δεν εξηγεί πλήρως την απώλεια ισχύος σε μεγάλο φορτίο, οι τεχνικοί μπορεί να χρειαστεί να επιθεωρήσουν το σύστημα.καταλύτης οξείδωσης ντίζελ, ιδίως την κατάσταση του υποστρώματος και της εισόδου.

Το σύστημα μετεπεξεργασίας πρέπει να εξετάζεται σε τμήματα

Μια απλουστευμένη διαδρομή επεξεργασίας των καυσαερίων μπορεί να είναι:

Μηχανή → DOC → DPF → SCR → Αερογωγός

Εάν η πίεση μετριέται μόνο σε ολόκληρο το DPF, ενδέχεται να μην προσδιορίζεται σωστά ένας περιορισμός που βρίσκεται ανωτέρω του φίλτρου.

Ένα κατεστραμμένο ή μολυσμένο DOC μπορεί να αλλάξει τη ροή των καυσαερίων πριν καν το αέριο φτάσει στο DPF.

Ο περιορισμός του DOC μπορεί να έχει διάφορες πηγές

Οι πιθανές αιτίες μπορεί να περιλαμβάνουν:

μόλυνση από λάδια·
συσσώρευση αιθάλης·
θερμική βλάβη·
λιωμένο ή παραμορφωμένο υπόστρωμα·
ξένο υλικό·
ή προηγούμενη βλάβη του κινητήρα/τουρμποσυμπιεστή.

Ο πραγματικός μηχανισμός βλάβης θα πρέπει να καθορίζεται μέσω της επιθεώρησης και όχι να θεωρείται μόνο από την αντίστροφη πίεση.

Το υψηλό φορτίο καθιστά πιο σημαντικό τον περιορισμό της ροής

Με αδρανές ή ελαφρύ φορτίο, η ροή των καυσαερίων παραμένει σχετικά χαμηλή.

Επομένως, ένας μερικώς περιορισμένος καταλύτης μπορεί να προκαλέσει ελάχιστα αισθητά συμπτώματα.

Καθώς αυξάνεται το φορτίο του κινητήρα, αυξάνεται και η ροή μάζας των καυσαερίων.

Ο ίδιος περιορισμός μπορεί στη συνέχεια να συμβάλει:

υψηλότερη πίεση άνω του ποταμού·
μειωμένη αναπνοή του κινητήρα·
βραδύτερη ανταπόκριση τουτουρμποκινητήρα·
αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων·
και μειωμένη ροπή.

Αυτή η συμπεριφορά που εξαρτάται από το φορτίο μπορεί να μοιάζει με ένα πρόβλημα με την ένεση καυσίμου.

Η Ιαπωνική Ναυτιλιακή Διαγνωστική επωφελείται από την ανάλυση πίεσης σε κάθε τμήμα

Όταν οι διαδικασίες του κατασκευαστή το υποστηρίζουν, οι τεχνικοί μπορούν να αξιολογούν το σύστημα εξάτμισης σταδιακά αντί να αντιμετωπίζουν το πλήρες σύνολο μετεπεξεργασίας ως μία μονάδα.

Τα σχετικά αποδεικτικά στοιχεία μπορούν να περιλαμβάνουν:

πίεση πριν από το DOC·
πίεση γύρω από το DPF·
δεδομένα διαφορικής πίεσης·
θερμοκρασία των καυσαερίων·
ιστορικό αναγέννησης·
και οπτική κατάσταση υποστρώματος.

Δεν πρέπει να εφαρμόζεται καθολικό όριο αντίστροφης πίεσης σε διαφορετικούς κινητήρες.

Γιατί η Αντικατάσταση των Ενέκτων Θα Παραλείψει το Πρόβλημα

Οι εγχέτριες επηρεάζουν την καύση και την παραγωγή αιθάλης, αλλά δεν μπορούν να διορθώσουν έναν φυσικά περιορισμένο καταλύτη εξάτμισης.

Εάν ο κινητήρας δεν μπορεί να εκφορτώσει τα καύσιμα εξάτμισης αποτελεσματικά, η ροπή μπορεί να μειωθεί ακόμη και με τη σωστή παροχή καυσίμου.

Βιομηχανία

Για την ιαπωνική συντήρηση του εμπορικού ντίζελ, πρέπει να εντοπίζεται ένα υψηλό παράπονο αντίστροφης πίεσης των καυσαερίων εντός της διαδρομής μετεπεξεργασίας.

Το ερώτημα δεν είναι απλά:

Το DPF είναι μπλοκαρισμένο;

Θα πρέπει να είναι:

∆ΠΟΥ στο σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων βρίσκεται πράγματι ο περιορισμός;

Γενικές ερωτήσεις

Μπορεί ένα DOC να αποκλειστεί;

Ναι, η ζημιά ή η μόλυνση του υποστρώματος μπορεί να μειώσει την ροή των καυσαερίων στα επηρεασμένα συστήματα.

Η φυσιολογική διαφορά πίεσης DPF αποκλείει κάθε περιορισμό των καυσαερίων;

Ο περιορισμός μπορεί να υπάρχει ανωτέρω ή αλλού στη διαδρομή εξάτμισης.