Τεχνική διορατικότητα: Γιατί η αύξηση της πίεσης του σιδηροτροχίου δεν αποδεικνύει αυτόματα εσωτερική διαρροή του εγχέτη

Τύπος σελίδας: Τεχνική ανάλυση

Όταν η πραγματική πίεση common rail παραμένει χαμηλότερη από τον στόχο της ECU, οι τεχνικοί συχνά εξετάζουν την εντολή ελέγχου πίεσης. Εάν το σύστημα ελέγχου συνεχίζει να ζητά μεγαλύτερη πίεση, η υπερβολική εσωτερική διαρροή των μπεκ μπορεί γρήγορα να θεωρηθεί ύποπτη.

Αυτό είναι μια εύλογη πιθανότητα, αλλά δεν αποτελεί ολοκληρωμένη διάγνωση.

Ένα σύστημα common rail λειτουργεί ως μια υδραυλική ισορροπία που περιλαμβάνει την παροχή καυσίμου χαμηλής πίεσης, την παροχή της αντλίας υψηλής πίεσης, τη ρύθμιση πίεσης, τις διαρροές του συστήματος και τη ζήτηση των μπεκ. Μια αυξανόμενη εντολή ελέγχου ενημερώνει κυρίως τον τεχνικό ότι η ECU προσπαθεί να διορθώσει ένα σφάλμα πίεσης. Δεν προσδιορίζει ποιο εξάρτημα προκάλεσε αυτό το σφάλμα.

Τι προσπαθεί πραγματικά να διορθώσει η ECU

Η ECU συγκρίνει την επιθυμητή πίεση rail με την πίεση που μετράται από τον αισθητήρα πίεσης rail.

Όταν προκύπτει διαφορά, η στρατηγική ελέγχου ανταποκρίνεται σύμφωνα με την αρχιτεκτονική του συγκεκριμένου συστήματος καυσίμου. Ανάλογα με τη σχεδίαση, αυτό μπορεί να περιλαμβάνει μια βαλβίδα μέτρησης εισόδου, βαλβίδα ελέγχου αναρρόφησης (SCV), βαλβίδα ελέγχου πίεσης rail ή κάποιο άλλο εξάρτημα διαχείρισης πίεσης.

Μια υψηλότερη απαίτηση ελέγχου σημαίνει επομένως:

Το σύστημα προσπαθεί να διορθώσει ανεπαρκή ή ασταθή πίεση.

Δεν σημαίνει αυτόματα ότι:

Τα μπεκ έχουν εσωτερική διαρροή.

Αρκετές διαφορετικές υδραυλικές καταστάσεις μπορούν να προκαλέσουν παρόμοια απόκριση της ECU.

Τέσσερις τομείς που πρέπει να διαχωριστούν

Παροχή καυσίμου χαμηλής πίεσης

Η αντλία υψηλής πίεσης εξαρτάται από την επαρκή παροχή καυσίμου στην είσοδο.

Ένα φραγμένο φίλτρο, η είσοδος αέρα στο κύκλωμα καυσίμου, μια διαρροή στην πλευρά παροχής ή ανεπαρκείς συνθήκες τροφοδοσίας μπορούν να μειώσουν την ποσότητα καυσίμου που είναι διαθέσιμη στην αντλία υψηλής πίεσης.

Η ECU μπορεί να συνεχίσει να αυξάνει την απαίτηση ελέγχου, παρόλο που ο αρχικός περιορισμός βρίσκεται πριν από το κύκλωμα υψηλής πίεσης.

Απόδοση αντλίας υψηλής πίεσης

Η φθορά της αντλίας ή ένα εσωτερικό πρόβλημα παροχής μπορεί να μειώσει την ποσότητα καυσίμου υψηλής πίεσης που διατίθεται στο rail.

Σε αυτήν την κατάσταση, μια ισχυρότερη απαίτηση ελέγχου δεν αποκαθιστά απαραίτητα την αναμενόμενη πίεση rail, επειδή η ίδια η αντλία ενδέχεται να μην μπορεί πλέον να αποδώσει την απαιτούμενη ροή υπό τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας.

Εξαρτήματα ελέγχου πίεσης ή εκτόνωσης

Το καύσιμο μπορεί επίσης να διαφύγει από την πλευρά υψηλής πίεσης μέσω μιας ανεπιθύμητης διαδρομής ελέγχου πίεσης ή εκτόνωσης.

Μια απώλεια πίεσης στην πλευρά του rail μπορεί μερικές φορές να μοιάζει με υπερβολική επιστροφή καυσίμου των μπεκ. Δείτε Πώς το πρόωρο άνοιγμα της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης Common Rail μπορεί να προσομοιάζει διαρροή μπεκ.

Η ακριβής διαγνωστική μέθοδος εξαρτάται από την αρχιτεκτονική του συστήματος καυσίμου, επομένως θα πρέπει να ακολουθείται η ισχύουσα διαδικασία OEM αντί να υποτίθεται ότι κάθε σύστημα common rail ρυθμίζει την πίεση με τον ίδιο τρόπο.

Εσωτερική ροή επιστροφής μπεκ

Η υπερβολική εσωτερική διαρροή των μπεκ μπορεί να μειώσει τη διαθέσιμη πίεση rail, ιδιαίτερα όταν το σύστημα προσπαθεί να αναπτύξει ή να διατηρήσει την πίεση.

Ωστόσο, η ροή επιστροφής των μπεκ θα πρέπει να μετράται ή να επαληθεύεται με άλλον τρόπο χρησιμοποιώντας την κατάλληλη διαδικασία δοκιμής.

Ένα φυσιολογικό αποτέλεσμα ροής επιστροφής δεν επιβεβαιώνει κάθε υδραυλική, ηλεκτρική ή σχετική με τον κύλινδρο κατάσταση. Δείτε Τι να ελέγξετε όταν η ροή επιστροφής των μπεκ είναι φυσιολογική αλλά ένας κύλινδρος εξακολουθεί να μη λειτουργεί σωστά.

Χρησιμοποιήστε δυναμικά δεδομένα αντί για ένα στιγμιότυπο

Μια μεμονωμένη τιμή πίεσης παρέχει περιορισμένες διαγνωστικές πληροφορίες.

Μια πιο αξιόπιστη διάγνωση συγκρίνει την πίεση-στόχο rail, την πραγματική πίεση rail, την εντολή ελέγχου πίεσης, τις στροφές κινητήρα, την κατάσταση φορτίου, τη συμπεριφορά παροχής χαμηλής πίεσης και τη συμπεριφορά επιστροφής μπεκ κατά την ίδια περίοδο λειτουργίας.

Ο τρόπος με τον οποίο μεταβάλλεται η πίεση μπορεί να είναι εξίσου σημαντικός με την τελική τιμή.

Για παράδειγμα, ένα σύστημα που αναπτύσσει αργά πίεση κατά τη μίζα παρουσιάζει διαφορετικό διαγνωστικό ερώτημα από ένα σύστημα που φτάνει τον στόχο στο ρελαντί αλλά χάνει πίεση υπό φορτίο.

Η θερμοκρασία μπορεί επίσης να παίζει ρόλο, καθώς οι ιδιότητες του καυσίμου και η συμπεριφορά εσωτερικής διαρροής ενδέχεται να αλλάξουν καθώς θερμαίνεται το σύστημα καυσίμου.

Γιατί αυτό έχει σημασία πριν από την αντικατάσταση των μπεκ

Τα μπεκ common rail είναι εξαρτήματα ακριβείας και δεν πρέπει να αντικαθίστανται μόνο και μόνο επειδή η πίεση rail παραμένει κάτω από τον στόχο ενώ η ECU ζητά επιπλέον πίεση.

Ένα πιο ουσιαστικό διαγνωστικό ερώτημα είναι:

Πού χάνεται η δυνατότητα πίεσης;

Στη συνέχεια, ο τεχνικός μπορεί να διαχωρίσει την παροχή καυσίμου, την απόδοση της αντλίας, τη συμπεριφορά ρύθμισης και τη διαρροή των μπεκ πριν λάβει μια απόφαση σε επίπεδο εξαρτημάτων.

Αυτή η προσέγγιση είναι επίσης χρήσιμη για τους διανομείς και τις ομάδες εγγυήσεων. Εάν ένα μπεκ επιστραφεί ως ελαττωματικό λόγω παραπόνου για χαμηλή πίεση rail, τα υποστηρικτικά υδραυλικά στοιχεία μπορούν να βοηθήσουν να προσδιοριστεί εάν ευθυνόταν το ίδιο το μπεκ.

Συχνές ερωτήσεις

Μπορεί η υπερβολική ροή επιστροφής των μπεκ να μειώσει την πίεση rail;

Ναι. Η υπερβολική εσωτερική διαρροή μπορεί να συμβάλει σε έλλειμμα πίεσης rail, αλλά αποτελεί μόνο μία από τις πολλές πιθανές αιτίες.

Αποδεικνύει μια υψηλή εντολή ελέγχου πίεσης ότι η αντλία είναι καλή;

Όχι. Η εντολή δείχνει τι ζητά η ECU· δεν αποδεικνύει ανεξάρτητα την πραγματική ικανότητα παροχής της αντλίας υψηλής πίεσης.

Πρέπει να αντικαθίστανται τα μπεκ όταν η πραγματική πίεση rail παραμένει χαμηλότερη από τον στόχο;

Όχι αποκλειστικά με βάση αυτό το στοιχείο. Η παροχή χαμηλής πίεσης, η απόδοση της αντλίας, τα εξαρτήματα ελέγχου πίεσης και η διαρροή των μπεκ θα πρέπει να εξετάζονται διακριτά σύμφωνα με την ισχύουσα διαδικασία του συστήματος.