Τύπος σελίδας:Τεχνικός οδηγός
 

Σε ένα κοινό σιδηροδρομικό σύστημα ντίζελ, τα δεδομένα του αισθητήρα πίεσης σιδηροδρόμου και η ηλεκτρική συμπεριφορά του εγχέτη συχνά αναλύονται ως ξεχωριστοί διαγνωστικοί τομείς.και τα δύο εξαρτώνται από το ηλεκτρικό περιβάλλον αναφοράς γύρω από το ECUΜια διαφορά τάσης μεταξύ της γείωσης του ECU, της γείωσης του αισθητήρα και του μπλοκ του κινητήρα μπορεί επομένως να δημιουργήσει παραπλανητικές διαγνωστικές πληροφορίες ακόμη και όταν ο μεμονωμένος αισθητήρας ή ένεση φαίνεται φυσιολογικός.

Για το λόγο αυτό, ο έλεγχος των συνδέσμων από μόνο του μπορεί να μην επαρκεί όταν πολλά σήματα του συστήματος καυσίμου γίνονται ασταθή ταυτόχρονα.

Το έδαφος είναι μια αναφορά μέτρησης, όχι μόνο ένα καλώδιο επιστροφής

Ο αισθητήρας πίεσης σιδηροδρόμου στέλνει συνήθως στο ECU ένα σήμα σε σχέση με μια καθορισμένη ηλεκτρική αναφορά.χαλαρά σημεία γείωσης, η ECU μπορεί να ερμηνεύσει την έξοδο του αισθητήρα διαφορετικά από την πραγματική υδραυλική κατάσταση.

Επομένως, το σημαντικό διαγνωστικό ερώτημα δεν είναι απλώς:

Ο αισθητήρας πίεσης του σιδηροδρόμου παράγει σήμα;

Είναι:

Το σήμα του αισθητήρα μετράται σε σχέση με την ορθή αναφορά με το ίδιο φορτίο λειτουργίας;

Ένα κύκλωμα μπορεί να δείξει συνέχεια ενώ εξακολουθεί να αναπτύσσει μετρήσιμη πτώση τάσης όταν ρέει ρεύμα.

Γιατί και η Διαγνώριση με Ενέσιμα Μπορεί να Γίνεται Μπερδεμένη

Η ενεργοποίηση του εγχέτη περιλαμβάνει ένα πολύ διαφορετικό ηλεκτρικό φορτίο από έναν αισθητήρα πίεσης, αλλά η ECU πρέπει ακόμα να ερμηνεύσει το ρεύμα του οδηγού,συμπεριφορά της τάσης και του κυκλώματος εντός του δικού του ηλεκτρικού συστήματος αναφοράς.

Εάν οι συνθήκες τροφοδοσίας ECU ή του εδάφους αλλάξουν υπό φορτίο, ο τεχνικός μπορεί να διαπιστώσει:

• ασταθείς ενδείξεις πίεσης σιδηροτροχιάς·
• ίχνη ασυμβίβαστου ρεύματος του εγχέτη·
• κωδικούς διαλείπουσας διάγνωσης προβλημάτων·
• συμπεριφορά του κυλίνδρου που αλλάζει με το ηλεκτρικό φορτίο·
• Προφανώς άσχετες αποκλίσεις αισθητήρων που εμφανίζονται μαζί.

Αυτό δεν αποδεικνύει ότι ένα πρόβλημα εδάφους είναι η βασική αιτία.

Μια Καλύτερη Διαγνωστική Αλληλουχία

Αρχίστε με τη σύγκριση της γείωσης του ECU, της γείωσης του αισθητήρα και του μπλοκ του κινητήρα υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας και όχι με τον κινητήρα εντελώς άδειο.

Παρατηρείται εάν η σχέση τάσης αλλάζει κατά τη διάρκεια:

• στροφή;
• αδρανής λειτουργία·
• επιτάχυνση·
• υψηλό φορτίο ηλεκτρικών εξαρτημάτων·
• την ακριβή κατάσταση λειτουργίας στην οποία εμφανίζεται το ελάττωμα.

Ταυτόχρονα, καταγράφεται η πίεση στόχου σιδηροτροχιάς, η πραγματική πίεση σιδηροτροχιάς και, εφόσον υπάρχει κατάλληλος εξοπλισμός, η συμπεριφορά του ρεύματος του εγχέτη.

Ο στόχος είναι η συσχέτιση.

Εάν η αστάθεια του σήματος εμφανίζεται την ίδια στιγμή που αλλάζει η σχέση γης, το δίκτυο ηλεκτρικής τροφοδοσίας και γείωσης αξίζει περαιτέρω έρευνα.

Αν το έδαφος παραμείνει σταθερό ενώ η υδραυλική πίεση αποκλίνει, η προσοχή μπορεί να στραφεί πίσω προς την παροχή καυσίμου, την αντλία υψηλής πίεσης, τα εξαρτήματα ελέγχου πίεσης και τη διαρροή του εγχέτη.

Μην αντικαταστήσετε τον αισθητήρα πριν επαληθεύσετε την αναφορά

Ένας από τους κυριότερους κινδύνους στη διάγνωση common rail είναι η αντικατάσταση του συστατικού του οποίου τα δεδομένα φαίνονται μη φυσιολογικά χωρίς να ελέγχεται το περιβάλλον στο οποίο αυτά τα δεδομένα μετρήθηκαν.

Επομένως, ένας αισθητήρας πίεσης σιδηροτροχιάς, ECU και κύκλος εγχέτη πρέπει να θεωρούνται ως μέρη ενός συστήματος μέτρησης και ελέγχου.

Για τις ομάδες προμηθειών και επισκευής, αυτό εξηγεί επίσης γιατί ένας αναπληρωματικός εγχέτης ή αισθητήρας πίεσης σιδηροτροχιάς μπορεί να μην επιλύσει ένα σφάλμα όταν η αρχική διαγνωστική υπόθεση ήταν ελλιπής.

Γενικές ερωτήσεις

Μπορεί η μέτρηση αντίστασης από μόνη της να επιβεβαιώσει μια καλή σύνδεση εδάφους;

Όχι, οι έλεγχοι αντίστασης μπορεί να είναι χρήσιμοι, αλλά οι δοκιμές πτώσης τάσης υπό λειτουργικό φορτίο παρέχουν πρόσθετες πληροφορίες που ένας στατικός έλεγχος συνέχειας μπορεί να αγνοήσει.

Η αντιστάθμιση εδάφους προκαλεί πάντα κώδικα σφάλματος σιδηροτροχιάς;

Όχι. Η επίδραση εξαρτάται από το σχεδιασμό του κυκλώματος, τη σοβαρότητα του σφάλματος και τη διαγνωστική λογική του ECU.