Ελβετικά εμπορικά πετρελαιοκίνητα οχήματα αναθεωρούν την πιθανότητα ταχύτητας τροχών και τις απαιτήσεις ροπής ελέγχου έλξης όταν η ισχύς του κινητήρα πέφτει με διακοπές κατά την επιτάχυνση

Η ροπή του κινητήρα μπορεί να μειωθεί με άλλη μονάδα ελέγχου

Για τα επαγγελματικά οχήματα ντίζελ που κυκλοφορούν στην Ελβετία, η διαλείπουσα μείωση ισχύος κατά την επιτάχυνση δεν οφείλεται πάντα στις εγχέτριες, στις επιδόσεις του τουρμποσυμπιεστή ή στην πίεση του καυσίμου.

Τα σύγχρονα οχήματα συντονίζουν την ροπή του κινητήρα με τα συστήματα πέδησης και ελέγχου σταθερότητας.

Όταν τα δεδομένα ταχύτητας τροχών υποδεικνύουν πιθανή ολίσθηση των τροχών, το σύστημα ABS ή ο ελεγκτής ελέγχου σταθερότητας μπορεί να ζητήσει από το ECU του κινητήρα να μειώσει προσωρινά τη ροπή.

Το συμπτώμα που προκύπτει μπορεί να μοιάζει ακριβώς με ένα δισταγμό της μηχανής.

Η Διαφορά στην Ταχύτητα των τροχών Είναι Περισσότερο Σημαντική από την Ακριβή Ταχύτητα του Οχήματος

Αυτό πρέπει να διακρίνεται από έναν συμβατικό περιοριστή ταχύτητας.

Ένας περιοριστής ταχύτητας ανταποκρίνεται στην συνολική ταχύτητα του οχήματος που φτάνει σε καθορισμένο κατώτατο όριο.

Ο έλεγχος της έλξης ανταποκρίνεταιδιαφορές μεταξύ συμπεριφοράς τροχών.

Η απλοποιημένη αλυσίδα είναι:

Σήματα ταχύτητας τροχών → Ερμηνεία ABS/ESC → Απόφαση ελέγχου έλξης → Ζήτηση μείωσης ροπής → ECU κινητήρα → Μειωμένη εντολή καυσίμου

Ένα Ελαττωματικό Σημάδι Ταχύτητας Τροχών Μπορεί να Προκαλέσει Ψευδείς Ενέργειες

Εάν ένας αισθητήρας ταχύτητας τροχών αναφέρει μια απίθανη τιμή, το σύστημα ελέγχου μπορεί να ερμηνεύσει τη διαφορά ως γλιστρίωση τροχών.

Οι πιθανές αιτίες μπορεί να περιλαμβάνουν:

• κατεστραμμένος αισθητήρας ταχύτητας τροχών·
• βλάβη του δαχτυλιδιού ήχου·
• υπερβολικό κενό αισθητήρα, κατά περίπτωση·
• κίνηση των τροχών;
• σφάλμα καλωδίωσης·
• μόλυνση·
• ή ανωμαλία μεγέθους ελαστικού.

Ο κινητήρας μπορεί στη συνέχεια να λάβει έγκυρο αίτημα μείωσης ροπής με βάση άκυρα δεδομένα τροχών.

Οι μεταβλητές συνθήκες έλξης στην Ελβετία καθιστούν σημαντικό το χρονοδιάγραμμα του γεγονότος

Οι βρεγμένοι δρόμοι, το χιόνι, οι κλίσεις και η αλλαγή της πρόσφυσης της επιφάνειας μπορούν να οδηγήσουν σε νόμιμη δραστηριότητα ελέγχου της έλξης.

Ως εκ τούτου, οι τεχνικοί δεν πρέπει να υποθέτουν ότι κάθε μείωση ροπής είναι λάθος.

Το χρήσιμο ερώτημα είναι αν η παρέμβαση αντιστοιχείπραγματική απώλεια έλξης.

Τα ζωντανά δεδομένα μπορούν να συγκρίνουν:

• ατομικές ταχύτητες τροχών·
• κατάσταση ελέγχου έλξης·
• η απαιτούμενη ροπή του κινητήρα·
• επιτρεπόμενη ροπή·
• ζήτηση επιταχυντή·
• και την πραγματική ανεφοδιασμό του κινητήρα.

Γιατί οι Δοκιμές με Ενέσιμα Μπορούν να Παραμείνουν Εντελώς Φυσιολογικές

Κατά τη διάρκεια της παρέμβασης ελέγχου της έλξης, η ECU του κινητήρα μπορεί σκόπιμα να μειώσει την ποσότητα έγχυσης.

Οι εγχέτριες κάνουν ακριβώς αυτό που ζητάει το ECU.

Αυτό δημιουργεί μια σαφή διάκριση:

Λάθος κινητήρα

Το ECU ζητά ροπή, αλλά ο κινητήρας δεν μπορεί να την παράγει.

Ενέργεια ελέγχου οχήματος

Ένας άλλος ελεγκτής ζητά μειωμένη ροπή, και ο κινητήρας ακολουθεί αυτή την εντολή.

Οι διασταυρούμενες διαγνωστικές συσκευές είναι όλο και πιο σημαντικές

Τα σύγχρονα οχήματα ντίζελ δεν μπορούν πάντα να διαγνωστούν μόνο με την ανάγνωση του ECU του κινητήρα.

Μια πλήρης έρευνα μπορεί να απαιτήσει:

• δεδομένα ABS/ESC·
• πληροφορίες μετάδοσης·
• σήματα ταχύτητας τροχών·
• και αιτήσεις ροπής που βασίζονται σε CAN.

Ο κωδικός βλάβης του συστήματος καυσίμου μπορεί να λείπει επειδή το σύστημα καυσίμου δεν είναι στην πραγματικότητα ελαττωματικό.

Βιομηχανία

Όταν η ισχύς του κινητήρα πέφτει διαλείμματα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, οι τεχνικοί πρέπει να προσδιορίσουν εάν η απώλεια ροπής προκαλείταιμέσα στον κινητήραή είναιζητείται από άλλο ελεγκτή οχήματος.

Αυτό αποτρέπει την άσκοπη εργασία του εγχέτη ή του τουρμποδιαγερτήρα όταν το πραγματικό ζήτημα έγκειται στην ερμηνεία της ταχύτητας των τροχών.

Γενικές ερωτήσεις

Μπορεί ο έλεγχος της έλξης να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου σε πετρελαιοκινητήρες;

Σε ολοκληρωμένα συστήματα οχημάτων, ο έλεγχος έλξης μπορεί να ζητήσει προσωρινή μείωση της ροπής του κινητήρα.

Η διαλείπουσα απώλεια ενέργειας δείχνει πάντα ότι ο αισθητήρας ταχύτητας τροχών είναι ελαττωματικός;

Όχι, η γλίστρα του τροχού μπορεί να προκαλέσει την ίδια παρέμβαση.