Τεχνική αντίληψη: Γιατί η μείωση της ροπής του ντίζελ μπορεί να συμβεί με φυσιολογική πίεση σιδηροδρόμου και ώθηση

Τύπος Σελίδας: Τεχνική Επισκόπηση

Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ μπορούν να παρουσιάσουν παράπονο χαμηλής ισχύος ακόμη και όταν τα κύρια μηχανικά συστήματα παραμένουν ικανά για κανονική απόδοση.

Ο λόγος μπορεί να είναι ο σκόπιμος περιορισμός ροπής από την ECU.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σχετικό σε συστήματα μεταεπεξεργασίας όπως το SCR/DEF.

Η Ικανότητα και η Άδεια Είναι Διαφορετικές

Μια χρήσιμη διαγνωστική διάκριση είναι:

ο κινητήρας δεν μπορεί να παράγει ροπή

έναντι

η ECU δεν επιτρέπει πλήρη ροπή.

Σε κατάσταση μείωσης ισχύος, ο κινητήρας μπορεί ακόμη να έχει:

• επαρκή πίεση ράμπας (rail pressure);
• κανονική ικανότητα υπερπλήρωσης (boost);
• υγιείς εγχυτήρες.

Η ECU απλώς διατάσσει λιγότερη χρησιμοποιήσιμη έξοδο.

Γιατί η Μεταεπεξεργασία Έχει Σημασία

Ανάλογα με το σύστημα, ο περιορισμός ροπής μπορεί να σχετίζεται με συνθήκες που περιλαμβάνουν:

• παροχή DEF;
• ποιότητα DEF;
• δοσολόγηση (dosing);
• ανίχνευση NOx;
• απόδοση SCR;
• θερμοκρασία συστήματος.

Η ακριβής στρατηγική είναι συγκεκριμένη για τον κατασκευαστή.

Συγκρίνετε τη Ζήτηση Οδηγού με την Εντολή της ECU

Όπου τα διαγνωστικά δεδομένα το επιτρέπουν, συγκρίνετε:

αίτημα επιταχυντή

με

επιτρεπόμενη ή εντολοδοτημένη ροπή.

Εάν η ECU περιορίζει σκόπιμα την ποσότητα καυσίμου, το σύστημα καυσίμου μπορεί να λειτουργεί ακριβώς όπως έχει διαταχθεί.

Αποφύγετε την Αντικατάσταση Υγιών Εξαρτημάτων Καυσίμου

Μια αντλία υψηλής πίεσης ή ένας εγχυτήρας δεν μπορούν να παρακάμψουν ένα ανώτατο όριο ροπής που επιβάλλεται από την ECU.

Για ένα αντίστοιχο παράδειγμα, δείτε Ανάλυση Περίπτωσης Μείωσης Ισχύος Ντίζελ: Γιατί η Κανονική Πίεση Καυσίμου Δεν Αποδεικνύει ότι ο Κινητήρας Είναι Ελεύθερος από Περιορισμό Ροπής SCR/DEF.

Συχνές Ερωτήσεις

Μπορεί η πίεση ράμπας να παραμείνει φυσιολογική κατά τη μείωση ισχύος;

Ναι.

Είναι κάθε παράπονο χαμηλής ισχύος μηχανικό;

Όχι.