Τεχνική αντίληψη: Γιατί οι διαφορές πυκνότητας του καυσίμου ντίζελ μπορούν να επηρεάσουν τις συγκρίσεις εγχύσεων μεταξύ μηχανών

Τύπος σελίδας:Τεχνική Εικόνα

Ένας ενδοσιδηροδρομικός ένετος μπορεί να αξιολογείται σε πάγκο δοκιμών μετρώντας τον όγκο καυσίμου που παραδίδεται κατά τη διάρκεια καθορισμένης συνθήκης ένεσης.

Στην περίπτωση του κινητήρα, ωστόσο, η απόδοση καύσης επηρεάζεται πιο άμεσα από τηνμάζα καυσίμουεισέρχονται στον κύλινδρο.

Αυτή η διαφορά δημιουργεί ένα σημαντικό διαγνωστικό όριο:

όγκο παράδοσης

δεν είναι πάντα ταυτόσημη με

παράδοση μάζας καυσίμου.

Η πυκνότητα καυσίμου συνδέει τα δύο.

Όγκος και Μάζα Απάντηση Διαφορετικές Ερωτήσεις

Η σχέση είναι απλή:

Μάζα καυσίμου = όγκος καυσίμου × πυκνότητα καυσίμου

Εάν δύο καύσιμα έχουν διαφορετικές πυκνότητες, ο ίδιος μετρούμενος όγκος δεν αντιπροσωπεύει απαραίτητα την ίδια μάζα καυσίμου.

Αυτό έχει σημασία όταν συγκρίνουμε:

• τιμές παράδοσης σε πάγκο;
• κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα·
• συνεισφορά κυλίνδρων·
• συμπεριφορά καπνού ή καύσης·
• δεδομένα βαθμονόμησης που συλλέγονται με διαφορετικά υγρά δοκιμής.

Ως εκ τούτου, ένα αποτέλεσμα του πάγκου μπορεί να είναι υδραυλικά σωστό, ενώ απαιτεί ακόμα προσεκτική ερμηνεία σε σύγκριση με τη συμπεριφορά του κινητήρα που χρησιμοποιεί άλλο καύσιμο.

Γιατί η Πυκνότητα Αλλάζει τη Σύγκριση

Φανταστείτε δύο δοκιμές με ένεση που καταγράφουν και οι δύο την ίδια όγκο.

Εάν το καύσιμο Α έχει διαφορετική πυκνότητα από το καύσιμο Β, η μάζα που αντιπροσωπεύεται από αυτές τις δύο μετρήσεις όγκου δεν είναι πανομοιότυπη.

Η διαφορά μπορεί να γίνει σημαντική όταν ένας τεχνικός επιχειρεί να εξηγήσει γιατί ένας εγχέτης φαίνεται ικανοποιητικός σε ένα πάγκο, αλλά ο κινητήρας συμπεριφέρεται διαφορετικά μετά από αλλαγή καυσίμου.

Αυτή η παρατήρηση δεν αποδεικνύει ότι η πυκνότητα είναι η αιτία.

Σημαίνει απλώς ότι η πυκνότητα πρέπει να συμπεριληφθεί στις ελεγχόμενες μεταβλητές πριν κατηγορηθεί ο ενέττης.

Η δοκιμή σε πάγκο απαιτεί καθορισμένο υγρό αναφοράς

Ένα πάγκο δοκιμών είναι πιο χρήσιμο όταν δημιουργεί επαναληπτές συνθήκες.

Οι σχετικές παραμέτροι μπορούν να περιλαμβάνουν:

• πίεση των σιδηροδρόμων·
• προδιαγραφή του υλικού δοκιμής·
• θερμοκρασία του υγρού·
• διάρκεια της ένεσης ή βήμα δοκιμής·
• μετρούμενος όγκος·
• ποσότητα επιστροφής·
• ισχύοντα όρια αποδοχής.

Εάν ο κατασκευαστής του πάγκου δοκιμών ή η διαδικασία δοκιμής του ενέτρου καθορίζει ένα συγκεκριμένο υγρό δοκιμής, το αποτέλεσμα θα πρέπει να ερμηνεύεται εντός του εν λόγω συστήματος αναφοράς.

Η υποκατάσταση άλλου καυσίμου και στη συνέχεια η άμεση σύγκριση των τιμών μπορεί να μειώσει τη συγκρισιμότητα.

Η Θέρμανση Επηρεάζει Επίσης την Πυκνότητα

Η πυκνότητα του καυσίμου ποικίλλει με την θερμοκρασία.

Συνεπώς, ένας όγκος που μετράται σε μια θερμοκρασία δεν θα πρέπει να θεωρείται αυτόματα ως άμεσα ισοδύναμος με όγκο που μετράται σε άλλη θερμοκρασία.

Αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο οι επαγγελματικές διαδικασίες δοκιμής ελέγχουν ή καταγράφουν τη θερμοκρασία του υγρού.

Για το σχετικό ζήτημα, βλ.Πώς το ιξώδες του παραφινικού ντίζελ μπορεί να επηρεάσει την βαθμονόμηση των μικρών ποσών εγχέτη.

Οι δύο ιδιότητες δεν πρέπει να συγχέονται:

Η πυκνότητα επηρεάζει τη σχέση μεταξύ όγκου και μάζας

Ενώ

Η ελαστικότητα επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο το καύσιμο ρέει μέσα από το υδραυλικό σύστημα.

Και τα δύο μπορούν να έχουν σημασία, αλλά αντιπροσωπεύουν διαφορετικούς τεχνικούς μηχανισμούς.

Η σύγκριση ανάμεσα σε όργανο και κινητήρα χρειάζεται πλαίσιο

Όταν ένας εγχέτης περνά μια βαθμονωμένη δοκιμή σε πάγκο δοκιμών, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να παρουσιάζει μη φυσιολογική εισροή κυλίνδρου, ο τεχνικός πρέπει να αποφεύγει να υποθέτει ότι το αποτέλεσμα του πάγκου δοκιμών ή το αποτέλεσμα του κινητήρα πρέπει να είναι λανθασμένο.

Τα δύο περιβάλλοντα είναι διαφορετικά.

Ο κινητήρας εισάγει:

• πραγματική καύση·
• συμπίεση κυλίνδρων·
• ροή αέρα·
• θερμοκρασία του κινητήρα·
• στρατηγικές διόρθωσης σε ECU·
• πραγματικό καύσιμο λειτουργίας.

Συνεπώς, μια πλήρης διάγνωση θα πρέπει να συνδυάζει τα δεδομένα δοκιμής του ενέττησης με στοιχεία από την πλευρά του κινητήρα.

Γιατί αυτό έχει σημασία κατά την αλλαγή καυσίμου

Όταν ένας στόλος πετρελαίου μεταβαίνει από το συμβατικό ντίζελ στο HVO ή σε άλλο παραφινικό ντίζελ, οι ιδιότητες του καυσίμου ενδέχεται να διαφέρουν από εκείνες που χρησιμοποιήθηκαν κατά τα προηγούμενα αρχεία λειτουργίας.

Αυτό κάνειδεδομένα πριν και μετά την αρχική τιμήΙδιαίτερα πολύτιμη.

Μια δομημένη γραμμή βάσης επιτρέπει στον στόλο να διακρίνει:

κανονικές αλλαγές που σχετίζονται με τις ιδιότητες του καυσίμου

από

αλλαγές που οφείλονται σε φθορά του εγχέτη ή σε άλλο σφάλμα του κινητήρα.

Για την πρακτική διαδικασία στόλου, βλ.Πώς να καθορίσετε μια βασική τιμή ενέσιμου πριν από την αλλαγή του στόλου σε HVO.

Γενικές ερωτήσεις

Ο ίδιος όγκος έγχυσης σημαίνει πάντα την ίδια μάζα καυσίμου;

Η μάζα εξαρτάται επίσης από την πυκνότητα του καυσίμου.

Μπορεί η διαφορά πυκνότητας να εξηγήσει κάθε ασυμφωνία;

Πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη η συμπίεση, η ροή αέρα, ο ηλεκτρικός έλεγχος, η κατάσταση του εγχέτη και άλλοι παράγοντες.

Πρέπει η πυκνότητα και η ιξώδεςτητα να θεωρούνται η ίδια ιδιότητα;

Η πυκνότητα σχετίζεται με τη μάζα και τον όγκο, ενώ η ιξώδεςτητα περιγράφει την αντίσταση στην ροή.