Οι εμπορικοί κινητήρες ντίζελ του Κουβέιτ με καύση χτύπημα απαιτούν πιλοτική ένεση, κύρια ένεση και ανάλυση της κατάστασης του κυλίνδρου όταν οι βασικές δοκιμές ένεσης δεν δείχνουν σαφές σφάλμα

Το χτύπημα της καύσης σε έναν σύγχρονο κινητήρα ντίζελ συνδέεται συχνά με το σύστημα ένεσης καυσίμου, αλλά ένα θορυβώδες συμβάν καύσης δεν σημαίνει αυτόματα ότι ένας πύργος ένεσης έχει μηχανικά ζημιές.Στην εμπορική αγορά ντίζελ του Κουβέιτ, οι υψηλές θερμοκρασίες του περιβάλλοντος και τα διαρκή φορτία του κινητήρα μπορούν να κάνουν τον ανώμαλο θόρυβο καύσης ιδιαίτερα αισθητό κατά την επιτάχυνση ή τη μετάβαση φορτίου.

Όταν οι βασικές δοκιμές του εγχέτη δεν δείχνουν προφανή διαρροή ή σφάλμα παράδοσης, οι τεχνικοί μπορεί να χρειαστεί να εξετάσουνκατάσταση δοκιμαστικής ένεσης, κύριας ένεσης και καύσης της φιάλης ως ξεχωριστά μέρη της στρατηγικής ελέγχου.

Γιατί η Σύγχρονη Ενέσιμη Μηχανή Ντίζελ Χρησιμοποιεί Πολλαπλά Συμβάντα

Πολλοί ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι κινητήρες ντίζελ δεν εγχύουν όλο το καύσιμο που απαιτείται σε ένα μόνο γεγονός.

Ανάλογα με τον σχεδιασμό του κινητήρα και τις συνθήκες λειτουργίας, η ECU μπορεί να χρησιμοποιεί:

• πιλοτική ένεση·
• κύριας ένεσης·
• μετά την ένεση
• ή άλλες σταδιακές στρατηγικές ένεσης.

Η πιλοτική έγχυση μπορεί να βοηθήσει στην προετοιμασία της διαδικασίας καύσης πριν από την παράδοση της κύριας ποσότητας καυσίμου.

Εάν η χρονική ή ποσοτική σχέση μεταξύ αυτών των γεγονότων γίνει μη φυσιολογική, ο θόρυβος καύσης μπορεί να αλλάξει ακόμη και όταν ο εγχέτης περάσει μια βασική στατική δοκιμή.

Το Κτύπημα της Καύσης Είναι Ένα Αποτελέσμα, Όχι Ένα Αριθμό Τμημάτων

Ένας τεχνικός που ακούει το κτύπημα του ντίζελ θα πρέπει πρώτα να ρωτήσει τι άλλαξε στη διαδικασία καύσης.

Οι πιθανοί τομείς περιλαμβάνουν:

• Ελέγχου εγχέτη·
• χρονική στιγμή ένεσης·
• συμπίεση κυλίνδρων·
• πίεση καυσίμου·
• εισροή αισθητήρα·
• θερμοκρασία του κινητήρα·
• και μηχανική κατάσταση.

Ο ήχος από μόνος του δεν προσδιορίζει ποιο συστατικό είναι υπεύθυνο.

Όταν η βασική δοκιμή του εγχέτη είναι φυσιολογική

Σε δοκιμή σε πάγκο δοκιμών μπορεί να αποδειχθεί αποδεκτή:

• παράδοση καυσίμου·
• ροή επιστροφής·
• διαρροή·
• και βασική ηλεκτρική λειτουργία.

Εντούτοις, οι έλεγχοι αυτοί ενδέχεται να μην αναπαράγουν πλήρως τον πραγματικό χρόνο και τη σταδιακή αντίδραση του εγχέτη μέσα στον κινητήρα.

Αυτό δημιουργεί ένα σημαντικό διαγνωστικό όριο:

Το φυσιολογικό αποτέλεσμα του στατικού εγχέτη δεν αποδεικνύει αυτόματα το φυσιολογικό δυναμικό έλεγχο καύσης.

Επισκόπηση της συμπεριφοράς του πιλότου και της κύριας ένεσης

Όταν τα διαγνωστικά εργαλεία παρέχουν σχετικά δεδομένα, οι τεχνικοί μπορούν να εξετάζουν:

• εντοπισμένη χρονική στιγμή ένεσης·
• διόρθωση κυλίνδρων·
• συμπεριφορά πίεσης σιδηροτροχιάς·
• ηλεκτρική αντίδραση του εγχέτη·
• και συγχρονισμό κινητήρα.

Οι ακριβείς παραμέτροι εξαρτώνται από το σύστημα ελέγχου του κινητήρα.

Δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται καθολική τιμή δοκιμαστικής έγχυσης σε μη συνδεδεμένους κινητήρες ντίζελ.

Η Μηχανική Κατάσταση του Κύλινδρου Έχει Ακόμη Σημασία

Ένας κύλινδρος με μειωμένη συμπίεση ή μη φυσιολογική κατάσταση της βαλβίδας μπορεί επίσης να προκαλέσει σκληρότερη καύση.

Πριν από την αντικατάσταση των ενέτρων, οι τεχνικοί θα πρέπει να εξετάσουν:

• ισορροπία συμπίεσης·
• λειτουργία βαλβίδας·
• συγχρονισμός κλικ/καμάρα·
• και θερμοκρασία καύσης.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν μόνο ένας κύλινδρος συμπεριφέρεται διαφορετικά ενώ η δοκιμή του ενέττησης παραμένει φυσιολογική.

Τεχνική ερμηνεία

Για τα κουβέιτια εμπορικά εργοστάσια ντίζελ, το χτύπημα της καύσης αντιμετωπίζεται καλύτερα ωςπρόβλημα ελέγχου και καύσηςΑντί για αυτόματη διάγνωση με ένεση.

Ένα χρήσιμο μονοπάτι λήψης αποφάσεων είναι:

Θόρυβος καύσης → Στρατηγική έγχυσης → Χρονοδιάγραμμα/δεδομένα ελέγχου → Κατάσταση κύλινδρου → Επιβεβαίωση εγχέτη

Αυτό μειώνει τον κίνδυνο αντικατάστασης ενός μηχανικά αποδεκτού εγχέτη, ενώ το πραγματικό πρόβλημα έγκειται στον χρόνο εγχέσεως ή στην ποιότητα καύσης του κυλίνδρου.

Γενικές ερωτήσεις

Το να χτυπάει το ντίζελ σημαίνει πάντα βλάβη στο στόμιο του εγχέτη;

Ο χρόνος της ένεσης, ο σταδιακός έλεγχος της ένεσης και η μηχανική κατάσταση του κυλίνδρου μπορούν επίσης να επηρεάσουν τον θόρυβο καύσης.

Μπορεί ένας εγχέτης να περάσει από δοκιμαστικό πάγκο αλλά να συμβάλει στην ανώμαλη καύση;

Κάποια προβλήματα δυναμικού ελέγχου μπορεί να μην αναπαραχθούν πλήρως κατά τη διάρκεια μιας βασικής στατικής δοκιμής.