Ένας μηχανικός κινητήρας ντίζελ θαλάσσης που λειτουργεί στην Αρούμπα παρουσίασε ένα ασυνήθιστο μοτίβο που εξαρτάται από τη θερμοκρασία.
Η εκκίνηση εν ψυχρώ ήταν αποδεκτή, αλλά αφού ο κινητήρας ζεστάθηκε, η καύση έγινε αισθητά πιο σκληρή και το χτύπημα ντίζελ παρέμεινε αντί να μειωθεί.
Ο έλεγχος των μπεκ δεν εντόπισε σαφές ελάττωμα ακροφυσίου ή πίεσης ανοίγματος.
Επειδή η καταγγελία έγινε ισχυρότερημετά την προθέρμανση, η διαγνωστική πορεία μετατοπίστηκε προς το σύστημα αντιστάθμισης χρονισμού εκκίνησης εν ψυχρώ.
Ορισμένα μηχανικά συστήματα ψεκασμού ντίζελ χρησιμοποιούν έναν θερμοστατικό ή σχετιζόμενο με τη θερμοκρασία μηχανισμό για να αλλάξουν τον χρονισμό ψεκασμού κατά την εκκίνηση εν ψυχρώ.
Σκοπός του είναι να υποστηρίξει την καύση ενώ ο κινητήρας είναι κρύος.
Η προβλεπόμενη ακολουθία είναι:
Κρύος κινητήρας → Προώθηση εκκίνησης εν ψυχρώ ενεργή → Ο κινητήρας ζεσταίνεται → Η συσκευή απελευθερώνεται → Αποκαθίσταται ο κανονικός χρονισμός
Εάν η συσκευή δεν επιστρέψει σωστά, ο κινητήρας μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί με συνθήκη χρονισμού που προορίζεται μόνο για λειτουργία εν ψυχρώ.
Αντί να αξιολογείται ο κινητήρας σε μόνο μία θερμοκρασία, το συνεργείο συνέκρινε τη λειτουργία σε διάφορα στάδια:
Ο κινητήρας ξεκίνησε και η συμπεριφορά καύσης ήταν αποδεκτή για έναν κρύο μηχανικό ντίζελ.
Το χτύπημα παρέμεινε πιο αισθητό από το αναμενόμενο.
Το χαρακτηριστικό της σκληρής καύσης παρέμεινε αντί να μειωθεί.
Αυτό το μοτίβο υποδηλώνει ότι το πρόβλημα ακολούθησετην κατάσταση θερμοκρασίας, όχι απλώς την ταχύτητα του κινητήρα ή το φορτίο του μπεκ.
Η έρευνα περιλάμβανε τον μηχανισμό προώθησης εκκίνησης εν ψυχρώ και τα σχετικά εξαρτήματα ελέγχου του.
Ανάλογα με τον σχεδιασμό της αντλίας ψεκασμού, οι σχετικές περιοχές μπορεί να περιλαμβάνουν:
Το συνεργείο επιβεβαίωσε επίσης ότι η κανονική αναφορά χρονισμού της αντλίας ψεκασμού δεν είχε μετατοπιστεί.
Η υπερβολική προώθηση ψεκασμού μπορεί να δημιουργήσει συμπτώματα που μοιάζουν με προβλήματα μπεκ, όπως:
Ένα μπεκ μπορεί να ψεκάζει σωστά ενώ το καύσιμο εισάγεται ακόμα σε μια ακατάλληλη σχέση γωνίας στροφάλου.
Αυτό σημαίνει ότι η κατάσταση του ακροφυσίου και ο χρονισμός ψεκασμού πρέπει να αντιμετωπίζονται ως ξεχωριστές μεταβλητές.
Οι θαλάσσιοι κινητήρες μπορούν να διατηρούν σχετικά σταθερές θερμοκρασίες λειτουργίας μετά την προθέρμανση.
Αυτό καθιστά ευκολότερο τον εντοπισμό ενός μηχανισμού εκκίνησης εν ψυχρώ που αποτυγχάνει να απελευθερωθεί, επειδή ο κινητήρας παραμένει ζεστός ενώ το σύμπτωμα που σχετίζεται με τον χρονισμό συνεχίζεται.
Το διαγνωστικό ερώτημα έγινε:
“Γιατί μια στρατηγική εκκίνησης εν ψυχρώ επηρεάζει ακόμα έναν ζεστό κινητήρα;”
αντί για:
“Ποιο μπεκ χτυπά;”
Αυτή η περίπτωση δείχνει την αξία της χρήσηςτης προόδου της θερμοκρασίας ως διαγνωστικό εργαλείο.
Ένα εξάρτημα που έχει σχεδιαστεί για να βοηθά μόνο κατά τη λειτουργία εν ψυχρώ θα πρέπει να εξαφανίζεται από την εξίσωση ελέγχου μόλις ο κινητήρας ζεσταθεί.
Εάν η καύση γίνει ακατάλληλη μετά την προθέρμανση, οι τεχνικοί θα πρέπει να επαληθεύουν ότι οι προσωρινοί μηχανισμοί εκκίνησης εν ψυχρώ έχουν επιστρέψει στην κανονική τους θέση.
Ναι. Εάν ο χρονισμός παραμένει πιο προχωρημένος από το προβλεπόμενο, η καύση μπορεί να παραμείνει σκληρή.
Όχι. Ένας μηχανισμός προώθησης εκκίνησης εν ψυχρώ συνδέεται ειδικά με τη λειτουργία εν ψυχρώ και θα πρέπει να μεταβαίνει καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται.
