Ο μαύρος καπνός του κινητήρα ντίζελ προσελκύει την προσοχή των κατασκευαστικών μηχανών της Βόρειας Αμερικής, καθώς οι δοκιμές ψεκασμού και παράδοσης καυσίμου οδηγούν τις επισκευές

Ο μαύρος καπνός δεν πρέπει να αποδίδεται μόνο στις συσκευές έγχυσης καυσίμου

Στην αγορά επισκευής κατασκευαστικών μηχανημάτων της Βόρειας Αμερικής, οι εγχέτριες καυσίμου είναι συχνά μεταξύ των πρώτων εξαρτημάτων που ελέγχονται όταν οι εξορυκτές, οι τροχοφόροι φορτωτές, οι μπουλντόζες,ή οι μηχανές υποστήριξης εξόρυξης παράγουν μαύρο καπνόΩστόσο, ο μαύρος καπνός δείχνει γενικά ότι το καύσιμο και ο αέρας δεν ταιριάζουν ή αναμιγνύονται σωστά κατά τη διάρκεια της καύσης.

Οι πιθανές αιτίες περιλαμβάνουν περιορισμένη πρόσληψη αέρα, ανεπαρκή πίεση προώθησης, μολυσμένο καύσιμο ντίζελ, εσφαλμένο χρόνο έγχυσης, υπερβολικό φορτίο του κινητήρα ή μη φυσιολογική παροχή καυσίμου.Επομένως, η αντικατάσταση ενός εγχέτη ντίζελ που βασίζεται μόνο στο χρώμα των καυσαερίων μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένη επιλογή εξαρτημάτων ή σε επαναλαμβανόμενες επισκευές..

Μια πιο αξιόπιστη διαγνωστική διαδικασία συνδυάζει συνθήκες λειτουργίας, κωδικούς σφαλμάτων, δεδομένα πίεσης καυσίμου, επιθεώρηση του συστήματος αέρα και αποτελέσματα δοκιμών του εγχέτη.

Πώς τα Προβλήματα με τις Ενέσεις Καυσίμου Μπορούν να Προκαλέσουν Μαύρο Καπνό

Η συσκευή έγχυσης καυσίμου πρέπει να παραδίδει στην αίθουσα καύσης μια ελεγχόμενη ποσότητα ντίζελ καυσίμου με την καθορισμένη πίεση, χρόνο και πλάτος παλμού.Το καύσιμο πρέπει επίσης να σχηματίζει ένα σχέδιο ψεκασμού που να ταιριάζει με το σχέδιο του θαλάμου καύσης..

Αποθέσεις άνθρακα, φθορά του ακροφύλλου, περιορισμένη κίνηση της βελόνας, κατεστραμμένες επιφάνειες σφράγισης ή προβλήματα με την εσωτερική βαλβίδα ελέγχου μπορεί να προκαλέσουν:

• ακατάλληλη κατανομή του ψεκασμού·
• Συγκεντρωμένες ροές καυσίμου αντί για λεπτή ατομικοποίηση.
• στάθμευση καυσίμου μετά την ένεση·
• Υπερβολική ή ανεπαρκής ποσότητα ένεσης·
• ανισορροπία παροχής καυσίμου μεταξύ των φιαλίδων·
• Εσωτερική διαρροή ή ανώμαλη ροή επιστροφής.

Οι συνθήκες αυτές μπορούν να επηρεάσουν τη ανάμειξη καυσίμου-αέρα.ή σε συνθήκες κατά τις οποίες η ανάνηψη του ανεμοσυμπιεστή δεν έχει ακόμη φτάσει στο απαιτούμενο επίπεδο.

Τι πρέπει να ελέγχεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής του ψεκαστήρα;

Οι δοκιμές ψεκασμού θα πρέπει να αξιολογούν περισσότερα από το αν ο ενέττης απελευθερώνει καύσιμο.

Σχέδιο ψεκασμού και ατομικοποίηση

Το μοτίβο ψεκασμού πρέπει να αντιστοιχεί στην ποσότητα τρύπας του ακροβωτίου, στη γεωμετρία του ακροβωτίου, στην κατεύθυνση ψεκασμού και στην προβλεπόμενη εφαρμογή του κινητήρα.Συγκεντρωμένα ρεύματα, άνιση κατανομή, ή στάσεις μετά την ένεση.

Δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο γωνίας ψεκασμού για κάθε ένεση κατασκευαστικού εξοπλισμού.και τεχνικές απαιτήσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.

Απόδοση σφράγισης

Υπό την καθορισμένη πίεση δοκιμής, οι ακροφύσια και οι εσωτερικές περιοχές σφράγισης πρέπει να ελέγχονται για την ανίχνευση ακούσιων διαρροών.Το καύσιμο που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης σε λάθος χρόνο μπορεί να συμβάλει στη δημιουργία μαύρου καπνού, δυσκολία στην εκκίνηση, ασταθής λειτουργία ή αραίωση του λιπαντικού ελαίου.

Οι δοκιμές παράδοσης καυσίμου απαιτούν συνεπή συνθήκες

Οι δοκιμές παροχής καυσίμου βοηθούν στον προσδιορισμό του κατά πόσον μια ένεση παρέχει την καθορισμένη ποσότητα καυσίμου υπό καθορισμένες συνθήκες λειτουργίας.

Σημαντικές παραμέτρους δοκιμής είναι:

• Τύπος και θερμοκρασία του υγρού δοκιμής·
• Πίεση τροφοδοσίας ή πίεση κοινής σιδηροτροχιάς.
• πλάτος παλμού ένεσης·
• ταχύτητα δοκιμής ή αριθμός κύκλων,
• Τα στάδια πιλοτικής, κύριας και άλλων σταδίων ένεσης.
• Ποσότητα ένεσης και όγκος ροής επιστροφής.

Οι ενέσεις του ίδιου συνόλου κινητήρων πρέπει να συγκρίνονται χρησιμοποιώντας τον ίδιο πάγκο δοκιμών, τη ίδια διαδικασία, την ίδια πίεση, τη θερμοκρασία του υγρού και τις ίδιες ρυθμίσεις πλάτους παλμού.Τα αποτελέσματα που λαμβάνονται υπό διαφορετικές συνθήκες δεν θα πρέπει να θεωρούνται άμεσα συγκρίσιμα.

Για το λόγο αυτό, οι ισχυρισμοί για συνεπή παροχή καυσίμου θα πρέπει να υποστηρίζονται από ελεγχόμενες συνθήκες δοκιμής και καταγεγραμμένα αποτελέσματα μετρήσεων.

Πώς να επιλέξετε εναλλακτικό εγχέτη για τον κατασκευαστικό εξοπλισμό

Ένα μοντέλο κατασκευαστικού εξοπλισμού μπορεί να χρησιμοποιεί διαφορετικούς κινητήρες ή διαμορφώσεις συστήματος καυσίμου ανάλογα με το έτος παραγωγής, το στάδιο εκπομπών και τις περιφερειακές προδιαγραφές.

Πριν από την αγορά εναλλακτικού εγχέτη ντίζελ, οι αγοραστές πρέπει να επαληθεύουν:

• Ο πλήρης αριθμός ΟΕ του εγχέτη·
• μοντέλο κινητήρα και αύξοντα αριθμό·
• Ετικέτα, μοντέλο και έτος παραγωγής του εξοπλισμού·
• Ηλεκτρικός συνδετήρας και σχεδιασμός τοποθέτησης·
• Προδιαγραφή του ακροφύλλου ή της βαλβίδας ελέγχου·
• Απαιτήσεις κωδικοποίησης του εγχέτη ή βαθμονόμησης ECU.

Η οπτική ομοιότητα από μόνη της δεν επιβεβαιώνει τη συμβατότητα.και μια επαληθευμένη βάση δεδομένων διασταυρούμενων αναφορών θα πρέπει να επανεξετάζονται από κοινού.

Μια Διαρθρωμένη Διαγνωστική Διαδικασία Υποστηρίζει Καλύτερες Αποφάσεις Επισκευής

Όταν το κατασκευαστικό υλικό παράγει μαύρο καπνό, οι τεχνικοί πρέπει να ελέγχουν το φίλτρο αέρα, το σύστημα τουρμποφόρτισης, την κατάσταση του καυσίμου ντίζελ, την πίεση τροφοδοσίας και επιστροφής,και πραγματικό φορτίο του κινητήρα πριν συμπεράνουμε ότι οι εγχέτριες έχουν αποτύχει.

Η διαδικασία αυτή δεν υποθέτει ότι κάθε παράπονο για μαύρο καπνό απαιτεί αντικατάσταση του ενέτρου.Αντίθετα, βοηθά στον προσδιορισμό του κατά πόσον το ελάττωμα συνδέεται με τον εγχέτη και ποιες ενέργειες επισκευής είναι τεχνικά δικαιολογημένες.

Για τις εταιρείες επισκευής, τους φορείς εκμετάλλευσης στόλων και τους αγοραστές εξαρτημάτων, η επιλογή των εγχέσεων μέσω επαλήθευσης αριθμού OE, αντιστοίχισης εφαρμογών,και οι ελεγχόμενες δοκιμές σε πάγκο μπορούν να μειώσουν τις εσφαλμένες αποφάσεις αντικατάστασης και να παρέχουν σαφέστερη τεχνική υποστήριξη για τη συντήρηση των κατασκευαστικών εξοπλισμού.