Το εμπορικό όχημα των ΗΑΕ παρουσιάζει αυξημένο φορτίο του κινητήρα μετά από επανειλημμένο τιμόνι χαμηλής ταχύτητας, καθώς ερευνούνται η πίεση ανακούφισης του τιμόνι και η εκφόρτωση της αντλίας

Η ζήτηση για τιμόνι έληξε, αλλά το φορτίο του κινητήρα όχι

Ένα εμπορικό όχημα που λειτουργεί στα ΗΑΕ έδειξε φυσιολογική συμπεριφορά του συστήματος καυσίμου και της ενίσχυσης κατά την οδήγηση σε ευθεία.

Ωστόσο, μετά από επανειλημμένους ελιγμούς οδήγησης χαμηλής ταχύτητας σε περιβάλλον αυλής, το υπολογισμένο φορτίο του κινητήρα παρέμεινε υψηλό ακόμη και μετά την επιστροφή του τιμονιού προς το κέντρο.

Ο πετρελαιοκινητήρας φαινόταν να μεταφέρει ένα επιπλέον φορτίο που θα έπρεπε να έχει μειωθεί.

Επομένως, οι τεχνικοί ερεύνησαν εάν ηΤο υδραυλικό κύκλωμα της τροφοδοτικής διεύθυνσης εκφόρτωσε σωστά..

Οι αντλίες διεύθυνσης είναι σχεδιασμένες για να ανταποκρίνονται στις μεταβλητές ανάγκες

Ένα υδραυλικό σύστημα βοηθητικού διεύθυνσης μπορεί να απαιτεί σχετικά υψηλή πίεση αντλίας κατά τη διάρκεια:

• στροφή χαμηλής ταχύτητας·
• ελιγμούς·
• ή διεύθυνσης κοντά στο τέλος της στάσης.

Μόλις μειωθεί η ζήτηση στο τιμόνι, η υδραυλική πίεση και η ροπή της αντλίας θα πρέπει επίσης να μειωθούν σύμφωνα με τον σχεδιασμό του συστήματος.

Η επιθυμητή ακολουθία είναι:

Αύξηση της ζήτησης τιμονής → Αύξηση της ζήτησης πίεσης/διαρροής αντλίας → Τερματισμός του ελιγμού τιμονής → Μείωση της ζήτησης πίεσης → Μείωση του φορτίου της αντλίας

Εάν το σύστημα παραμένει σε υψηλή πίεση, ο κινητήρας συνεχίζει να παρέχει περιττή ροπή.

Οι λειτουργίες ανακούφισης και ελέγχου έγιναν σημαντικές

Οι ενδεχόμενοι τομείς περιλαμβάνουν:

• βαλβίδα ελάφρυνσης πίεσης·
• βαλβίδα ελέγχου διεύθυνσης·
• βαλβίδα ελέγχου ροής της αντλίας·
• περιορισμένη γραμμή επιστροφής·
• μηχανική αντίσταση της διεύθυνσης·
• και εσωτερική κατάσταση της αντλίας.

Η ακριβής αρχιτεκτονική ποικίλλει ανάλογα με το όχημα.

Επομένως, οι τεχνικοί δεν βασίστηκαν σε μια καθολική τιμή πίεσης διεύθυνσης.

Γιατί η Μηχανή Φαινόταν να Έχει Μικρή Δύναμη

Μια αντλία χειρισμού με κινητήρα λαμβάνει ροπή απευθείας από τον κινητήρα.

Εάν η αντλία παραμένει βαριά φορτωμένη μετά το τέλος της εισόδου της διεύθυνσης, το όχημα μπορεί να εμφανίζει:

• αργή επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες·
• αυξημένη διοίκηση καυσίμου·
• υψηλότερο φορτίο του κινητήρα·
• πρόσθετος θόρυβος της αντλίας·
• ή αύξηση της θερμοκρασίας του υγρού.

Το σύστημα καυσίμου μπορεί να ανταποκρίνεται σωστά σε μηχανικό φορτίο που δεν θα έπρεπε πλέον να υπάρχει.

Η διαγνωστική ένδειξη ήταν η μετάβαση πίσω στην ευθεία οδήγηση

Αντί να δοκιμάσει μόνο το τιμόνι με πλήρη κλειδαριά, το εργαστήριο παρατήρησε τι συνέβημετά το γεγονός της διεύθυνσης.

Η κρίσιμη σύγκριση ήταν:

κατά τη διάρκεια της ζήτησης διεύθυνσης

Αντί

Μετά την απαίτηση θα έπρεπε να έχει τελειώσει.

Εάν το υδραυλικό φορτίο παρέμενε υψηλό, το όριο σφάλματος μετακινούνταν προς τη λειτουργία εκφόρτωσης.

Η επιχείρηση του ναυπηγείου των ΗΑΕ έκανε το πρότυπο να επαναληφθεί

Τα οχήματα υπηρεσίας που λειτουργούν σε περιορισμένες αυλές μπορούν να κάνουν συχνές στροφές χαμηλής ταχύτητας.

Αυτό ενεργοποιεί επανειλημμένα το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης και διευκολύνει την παρατήρηση της μη φυσιολογικής συμπεριφοράς εκφόρτωσης.

Τεχνικό μάθημα

Τα συστήματα αξεσουάρ πρέπει να αξιολογούνται όχι μόνο όταν ενεργοποιούνται, αλλά και όταν πρέπει να ενεργοποιούνται.φορτίο απελευθέρωσης.

Ένα υδραυλικό σύστημα που εκτελεί την κύρια λειτουργία του αλλά δεν εκφορτώνεται μπορεί να αποτελέσει σημαντικό πρόβλημα για τις επιδόσεις του κινητήρα.

Γενικές ερωτήσεις

Μπορεί ένα σφάλμα στο τιμόνι να κάνει έναν πετρελαιοκινητήρα να αισθάνεται αδύναμος;

Το υπερβολικό φορτίο της υδραυλικής αντλίας μπορεί να καταναλώσει ροπή του κινητήρα.

Πρέπει το τιμόνι να είναι πλήρως κλειδωμένο για να υπάρχει πρόβλημα υδραυλικού φορτίου;

Όχι, ένα σφάλμα μπορεί επίσης να περιλαμβάνει την πίεση που δεν μειώνεται μετά τη λήξη της ζήτησης στο τιμόνι.