Ελβετικό βαρύ πετρελαιοκίνητο όχημα λειτουργεί κανονικά σε ουδέτερη κατάσταση αλλά αναπτύσσει διαλείπουσα σφάλματα συγχρονισμού με την εφαρμογή συμπλέκτη καθώς ερευνάται το τέλος της ώθησης του ράβδου στροφής

Προηγούμενο άρθρο

Ένα βαρύ πετρελαιοκίνητο όχημα που λειτουργεί στην Ελβετία έδειξε μια ασυνήθιστη σχέση μεταξύ της λειτουργίας της γραμμής κίνησης και της συμπεριφοράς του ελέγχου του κινητήρα.

Με το κιβώτιο μετάδοσης σε ουδέτερη κατάσταση και το συμπλέκτη απελευθερωμένο, ο κινητήρας λειτουργούσε κανονικά.η ECU κατέγραψε διαλείπουσες ανωμαλίες στροφής ή συγχρονισμού του κινητήραΗ λειτουργία του εγχέτη και οι βασικοί ηλεκτρικοί έλεγχοι του αισθητήρα θέσης του κυρτόξυλου δεν αποκάλυψαν ένα σταθερό ελάττωμα.

Επειδή το σύμπτωμα εμφανιζόταν επανειλημμένα όταν εφαρμόζεται αξιωτική δύναμη μέσω του συστήματος συμπλέκτη, οι τεχνικοί επέκτειναν τη διάγνωση σεΤελική λειτουργία τροχοφόρου ελαστικού αξόνου.

Η δύναμη συμπλέγματος μπορεί να ενεργεί κατά μήκος του άξονα του κυλινδρικού άξονα

Ο κυλινδρικός άξονας έχει σχεδιαστεί για να περιστρέφεται ενώ παράλληλα ελέγχεται άξια από επιφάνειες που φέρουν ώθηση.

Όταν ο συμπλέκτης λειτουργεί σε εφαρμοστέα συστήματα χειροκίνητου κιβωτίου, το αξιακό φορτίο μπορεί να μεταδοθεί προς τον στριφοβόλο.

Η μηχανική αλυσίδα μπορεί να απλοποιηθεί ως εξής:

Εφαρμογή συμπλέκτη → Αξιακή δύναμη → Επιφάνεια ώθησης του κυρτόξυλου → Κίνηση του κυρτόξυλου

Μια μικρή ποσότητα του τελικού παιχνιδιού που καθορίζεται από τον κατασκευαστή είναι φυσιολογική.

Εάν η φθορά του ρυμουλκούμενου τροχού γίνει υπερβολική, ο στρογγυλοθραύστης μπορεί να μετακινηθεί πιο μακριά από ό,τι προορίζεται.

Γιατί η γεωμετρία αισθητήρα θέσης έγινε σημαντική

Ανάλογα με την αρχιτεκτονική του κινητήρα, η αξιωτική κίνηση του κυλινδρικού άξονα μπορεί να αλλάξει τη σχέση μεταξύ:

• τροχός αποτροπής·
• στόχο χρονολόγησης·
• αισθητήρας άξονα στροφής·
• ή άλλο στοιχείο αναφοράς θέσης.

Η διαγνωστική έννοια είναι:

Κουρδιστικός άξονας κινείται αξιακά → Αλλαγές στη γεωμετρία αισθητήρα/στόχου → Αλλαγές στην ποιότητα σήματος → Ο συγχρονισμός ECU γίνεται ασταθής

Ο μηχανισμός αυτός είναι ιδιαίτερα ειδικός για τον κινητήρα και δεν θα πρέπει να γενικεύεται σε κάθε διάταξη CKP.

Ο Συμπλέκτης Έγινε Δοκιμαστής Διαγνώσεως

Αντί να αξιολογούν το σφάλμα μόνο με βάση τις στροφές του κινητήρα, οι τεχνικοί συνέκριναν διάφορες καταστάσεις:

Ελευθερώθηκε το συμπλέκτη

Το σήμα ταχύτητας της μηχανής παρέμεινε σταθερό.

Εφαρμόζεται συμπλέκτης

Η ανωμαλία συγχρονισμού θα μπορούσε να γίνει πιο πιθανή.

Απελευθερώνεται και πάλι το συμπλέκτη

Το σήμα μερικές φορές επέστρεφε στο φυσιολογικό.

Αυτή η επαναλαμβανόμενη σύνδεση μεταξύ μιας μηχανικής εισόδου και ενός ηλεκτρονικού συμπτώματος παρείχε ένα σημαντικό στοιχείο.

Η Έρευνα Προχώρησε Πέρα από τους Αισθητήρες

Οι έλεγχοι περιλαμβάνουν:

• τελική λειτουργία του στρογγυλοβάθμου·
• κατάσταση εφοδιασμού με ώθηση·
• φορτίο αποδέσμευσης συμπλέκτη·
• κίνηση του τροχού κυψέλου·
• το κενό αέρα του αισθητήρα, κατά περίπτωση·
• θέση του τροχού με τον ήχο·
• και συμπεριφορά κυμάτων κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη.

Ο στόχος ήταν να προσδιοριστεί αν το σήμα του αισθητήρα αποτυγχάνει λόγω του ίδιου του αισθητήρα ή επειδή η μηχανική αναφορά κινείται.

Γιατί μπορεί να ακολουθήσουν συμπτώματα από ένεση

Εάν το ECU χάσει μια αξιόπιστη αναφορά θέσης του στριφοβόλου άξονα, ο χρόνος εισαγωγής και η λογική ενεργοποίησης μπορεί να επηρεαστούν.

Ο οδηγός μπορεί να εμφανίσει:

• δισταγμό,
• διαλείπουσες αποτυχίες πυροδότησης·
• ασταθής στροφές ανά λεπτό·
• ή προσωρινή διακοπή καυσίμου.

Οι εγχέτριες μπορεί να είναι μηχανικά φυσιολογικές.

Τεχνικό μάθημα

Αυτή η περίπτωση στην Ελβετία δείχνει πώς ένα πρόβλημα μηχανικής διαλευκώσεως μπορεί να εμφανιστεί ως σφάλμα ηλεκτρονικού ελέγχου της έγχυσης.

Η σημαντική διαφορά είναι:

Ο αισθητήρας παράγει ένα κακό σήμα από μόνος του.

Αντί

Ο αισθητήρας λαμβάνει μεταβαλλόμενη μηχανική γεωμετρία επειδή ο στρογγυλοξυλος κινείται υπερβολικά.

Όταν τα σφάλματα συγχρονισμού συνδέονται έντονα με την εφαρμογή του συμπλέκτη, ο αξιακός έλεγχος του κυλινδρικού άξονα αξίζει να ληφθεί υπόψη σε συμβατούς σχεδιασμούς κινητήρων.

Γενικές ερωτήσεις

Μπορεί το υπερβολικό άνοιγμα του κυλινδρικού άξονα να επηρεάσει τα σήματα θέσης του κινητήρα;

Σε ορισμένες ρυθμίσεις αισθητήρων και στόχων, η υπερβολική αξιωτική κίνηση μπορεί να αλλάξει τη γεωμετρία ανίχνευσης.

Κάθε σφάλμα συγχρονισμού που σχετίζεται με το συμπλέκτη υποδεικνύει φθορά που αντέχει την ώθηση;

Όχι, πρέπει επίσης να αξιολογούνται η καλωδίωση, οι αισθητήρες, τα εξαρτήματα του συμπλέκτη και τα συστήματα ελέγχου.