Ο εμπορικός πετρελαιοκινητήρας του Αγίου Βικέντιου και των Γρεναδινών δείχνει αστάθεια καύσης χαμηλής ταχύτητας παρά την κανονική δοκιμή του εγχέτη καθώς ερευνούνται η θέση του στροβιλού και η κατάσταση του πολλαπλού

Το σύστημα καυσίμου δεν εξήγησε την σκληρή λειτουργία χαμηλής ταχύτητας

Μια αντιπροσωπευτική εμπορική περίπτωση ντίζελ στο Αγ. Βίνσεντ και τις Γρεναντίνες αφορούσε έναν κινητήρα που έτρεχε άνιση σε χαμηλότερη ταχύτητα, αλλά έγινε πιο ομαλή καθώς οι συνθήκες λειτουργίας άλλαξαν.

Οι δοκιμές του εγχέτη δεν αποκάλυψαν σαφή σφάλμα καυσίμου ειδικό για τον κύλινδρο.

Επομένως, το εργαστήριο εξέτασε ένα διαφορετικό μέρος της ποιότητας καύσης:πώς οργανώθηκε ο αερισμός πριν εισέλθει στον κύλινδρο.

Η ποσότητα του αέρα και η κίνηση του αέρα διαφέρουν

Πολλές διαγνωστικές μεθόδους για το ντίζελ επικεντρώνονται στο αν αρκετός αέρας εισέρχεται στον κινητήρα.

Ορισμένα συστήματα πρόσληψης ελέγχουν επίσης τηνΠρότασηαπό αυτόν τον αέρα.

Όταν είναι εγκατεστημένα, τα κυρτόφλαπα ή παρόμοιοι μηχανισμοί ελέγχου εισόδου μπορεί να τροποποιήσουν την ροή αέρα μέσω συγκεκριμένων διαδρόμων συλλογής.

Αυτό μπορεί να επηρεάσει τη ανάμειξη των κυλίνδρων υπό επιλεγμένες συνθήκες λειτουργίας.

Η Λεωφόρος Χαμηλής Ταχύτητας Παρείχε το Κλειδί

Τα συμπτώματα ήταν πιο έντονα σε χαμηλή ταχύτητα.

Το εργαστήριο συνέκρινε:

• εντοπισμένη θέση περιστροφής·
• η πραγματική θέση του φλαπ όπου ήταν διαθέσιμη ανατροφοδότηση·
• κατάσταση συλλογικής πρόσληψης·
• δεδομένα ροής αέρα·
• και διόρθωση κυλίνδρων.

Εάν ο έλεγχος περιστροφής έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί πιο ενεργά σε χαμηλότερες ταχύτητες, ένα σφάλμα μπορεί να γίνει πιο ορατό σε αυτό το εύρος.

Ελέγχθηκε ο Πολλαπλός Μηχανισμός

Οι ενδεχόμενοι τομείς περιλαμβάνουν:

• αποθέματα άνθρακα·
• φθορά σύνδεσης·
• κίνηση του ενεργοποιητή·
• σπασμένος μηχανισμός πτέρυγας·
• ανατροφοδότηση θέσης·
• και παρεμπόδιση.

Μια εντοπισμένη κίνηση από το ECU δεν αποδεικνύει ότι η εσωτερική θήκη κινήθηκε πραγματικά.

Γιατί οι Δοκιμές με Ενέσιμα Θα Μπορούσαν να Παραμείνουν Κανονικές

Ένας ενδοεπιθεωρητής που δοκιμάζεται σε πάγκο δοκιμών παρέχει καύσιμο υπό ελεγχόμενες συνθήκες.

Δεν αναπαράγει το πραγματικό μοτίβο κίνησης του κυλίνδρου.

Επομένως, ένας κύλινδρος μπορεί να λάβει μια αποδεκτή ποσότητα καυσίμου, αλλά εξακολουθεί να παρουσιάζει κακή δημιουργία μείγματος.

Αυτό δημιούργησε ένα χρήσιμο διαχωρισμό:

Προετοιμασία καυσίμου στο στόμιο
Αντί
Αναμίξη αέρα-καυσίμου στο εσωτερικό της φιάλης

Διακρίθηκαν και Άλλα Συστατικά Ελέγχου Αέρα

Το εργαστήριο απέφυγε να συγχέει τον έλεγχο περιστροφής με:

• EGR·
• βαλβίδα κλεισίματος πρόσληψης·
• τουρβοσυμπιεστή VGT·
• ή κύριας λειτουργίας του αεριωθούμενου.

Αυτά τα συστήματα μπορεί να αλληλεπιδρούν, αλλά ο έλεγχος στροφών έχει ξεχωριστό σκοπό στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτόν.

Διαγνωστική δομή περιπτώσεων

Η έρευνα ακολούθησε:

Χαμηλής ταχύτητας τραχύτητα → Ενδείξεις φυσιολογικότητας του εγχέτη → Έλεγχος της εντολής περιστροφής → Ελέγχος του πραγματικού μηχανισμού → Επανεξέταση της κατάστασης του σωληνώματος → Σύγκριση της απόκρισης του κυλίνδρου

Ενόραση της περίπτωσης

Η περίπτωση του Αγίου Βινσέντου και των Γρεναδινών δείχνει γιατί η καύση ντίζελ δεν πρέπει να περιορίζεται σε “ποσότητα αέρα συν ποσότητα καυσίμου”.

Το μοτίβο της κίνησης του αέρα μέσα στον κύλινδρο μπορεί επίσης να έχει σημασία.

Γενικές ερωτήσεις

Μπορεί ένα πρόβλημα με το στροβιλισμό να μοιάζει με σφάλμα του εγχέτη;

Στους κινητήρες που χρησιμοποιούν έλεγχο περιστροφής, η μη φυσιολογική οργάνωση της ροής αέρα μπορεί να συμβάλει στην ακατάλληλη καύση.

Όλοι οι πετρελαιοκινητήρες χρησιμοποιούν στροβιλές;

Η αρχιτεκτονική εισόδου πρέπει να επιβεβαιωθεί για τον συγκεκριμένο κινητήρα.