Υπόθεση στόλου ντίζελ Βραζιλίας: Ο θόρυβος του DPF εντοπίστηκε στην συγκράτηση του υποστρώματος αντί για περιορισμό της εξάτμισης

Το σύστημα μεταεπεξεργασίας έκανε θόρυβο χωρίς να παρουσιάζει περιορισμό ροής

Ένα εμπορικό όχημα ντίζελ που λειτουργούσε σε τραχείς επαρχιακούς δρόμους στη Βραζιλία ανέπτυξε μεταλλικό ή κεραμικό θόρυβο από τη διάταξη μεταεπεξεργασίας.

Η πρώτη ανησυχία ήταν ένα κατεστραμμένο ή περιορισμένο DPF.

Ωστόσο, η συμπεριφορά της διαφορικής πίεσης και οι έλεγχοι που σχετίζονται με την αναγέννηση δεν έδειξαν σαφή περιορισμό ροής.

Ο θόρυβος άλλαζε επίσης πιο έντονα με την πρόσκρουση του δρόμου παρά με το φορτίο του κινητήρα.

Αυτό μετατόπισε την έρευνα απότην απόδοση της ροής της εξάτμισης στην μηχανική συγκράτηση μέσα στο δοχείο του DPF.

Το υπόστρωμα του DPF ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΓΚΡΑΤΕΙΤΑΙ ΑΣΦΑΛΩΣ ΜΕΣΑ ΣΤΟ περίβλημα

Μια τυπική διάταξη DPF περιέχει:

Μεταλλικό δοχείο → Υλικό στήριξης/συγκράτησης → Κεραμικό υπόστρωμα

Το σύστημα συγκράτησης έχει σχεδιαστεί για να:

• εντοπίζει το υπόστρωμα;
• να φιλοξενεί τη θερμική διαστολή;
• να μειώνει την άμεση μηχανική πρόσκρουση;
• και να διατηρεί ελεγχόμενη στήριξη.

Εάν αυτή η στήριξη χάσει την αποτελεσματικότητά της:

Το όχημα χτυπάει τραχύ δρόμο → Το δοχείο κινείται με το πλαίσιο → Το υπόστρωμα κινείται σε σχέση με το δοχείο → Αναπτύσσεται εσωτερικός θόρυβος

Η ροή της εξάτμισης μπορεί να παραμείνει συγκριτικά φυσιολογική.

Η σύγκριση πρόσκρουσης δρόμου έγινε το κύριο διαγνωστικό εργαλείο

Το σύμπτωμα συγκρίθηκε υπό διάφορες συνθήκες:

Στατική δοκιμή κινητήρα

Ο θόρυβος ήταν περιορισμένος.

Αύξηση φορτίου κινητήρα ενώ είναι στατικός

Δεν εμφανίστηκε ισχυρή σχέση μεταξύ της ροής της εξάτμισης και της έντασης του θορύβου.

Λειτουργία σε τραχύ δρόμο

Ο θόρυβος έγινε πολύ πιο εμφανής.

Αυτό το μοτίβο υποδηλώνει ότι οι δονήσεις και οι προσκρούσεις ήταν ισχυρότεροι παράγοντες ενεργοποίησης από τον περιορισμό της εξάτμισης.

Εξωτερικές στηρίξεις ελέγχθηκαν πριν από το άνοιγμα του ορίου βλάβης

Οι τεχνικοί αναθεώρησαν:

• άγκιστρα εξάτμισης;
• θερμικές ασπίδες;
• εύκαμπτα τμήματα;
• σφιγκτήρες;
• και κοντινή επαφή πλαισίου.

Αυτά τα εξαρτήματα μπορούν να παράγουν πολύ παρόμοιους θορύβους.

Όταν παρέμειναν ασφαλή, το όριο βλάβης μετακινήθηκε στο εσωτερικό του περιβλήματος μεταεπεξεργασίας.

Η μηχανική συγκράτηση του υποστρώματος έγινε το επίκεντρο

Η επιθεώρηση εντόπισε στοιχεία συμβατά με κίνηση μεταξύ του υποστρώματος και της δομής περιβλήματος/στήριξής του.

Πιθανές αιτίες σε αυτόν τον τύπο βλάβης μπορεί να περιλαμβάνουν:

• υποβαθμισμένο υλικό στήριξης;
• αλλοιωμένη κατάσταση σύσφιξης;
• ζημιά από θερμικό κύκλο;
• εσωτερική ρωγμή υποστρώματος;
• ή προηγούμενη επισκευή μεταεπεξεργασίας.

Η ακριβής κατασκευή ποικίλλει ανά κατασκευαστή DPF.

Γιατί η κανονική διαφορική πίεση δεν εξάλειψε τη βλάβη

Η διαφορική πίεση αξιολογεί την αντίσταση στη ροή της εξάτμισης.

Δεν μετρά πόσο σφιχτά συγκρατείται το κεραμικό υπόστρωμα μέσα στο μεταλλικό περίβλημα.

Η βασική διάκριση ήταν:

Το DPF δεν μπορεί να περάσει την εξάτμιση σωστά

έναντι

Το DPF περνάει την εξάτμιση, αλλά η εσωτερική του δομή κινείται μηχανικά.

Απόφαση επισκευής

Το εξάρτημα μεταεπεξεργασίας επισκευάστηκε ή αντικαταστάθηκε σύμφωνα με τις ισχύουσες απαιτήσεις του συστήματος.

Μετά την επισκευή, η επαλήθευση περιλάμβανε τόσο στατική λειτουργία όσο και δοκιμή δρόμου σε συνθήκες ικανές να αναπαράγουν τον αρχικό θόρυβο.

Συμπέρασμα υπόθεσης

Αυτή η υπόθεση στόλου της Βραζιλίας καταδεικνύει γιατί οι διαγνώσεις μεταεπεξεργασίας δεν πρέπει να αντιμετωπίζουν κάθε παράπονο DPF ως πρόβλημα αιθάλης, τέφρας ή πίεσης.

Όταν η διαφορική πίεση είναι φυσιολογική και το σύμπτωμα ακολουθεί την πρόσκρουση του δρόμου, οι τεχνικοί πρέπει να εξετάσουν τημηχανική στήριξη του υποστρώματος μέσα στο δοχείο.

Συχνές Ερωτήσεις

Μπορεί ένα DPF να κάνει θόρυβο χωρίς να είναι μπλοκαρισμένο;

Ναι. Η εσωτερική μηχανική κίνηση μπορεί να συμβεί ανεξάρτητα από τον περιορισμό της εξάτμισης.

Μπορεί ένα εξωτερικό άγκιστρο εξάτμισης να κάνει παρόμοιο θόρυβο;

Ναι. Οι εξωτερικές στηρίξεις πρέπει να αποκλειστούν πριν καταδικαστεί εσωτερικά το DPF.